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代理商模式的出现或许会为中国汽车市场的发展带来新的活力。但由于其局限性，它应该是更多小众品牌的一种选择 如果把车企比作弓箭手，那么完善的产品线和卓越的产品力就是箭，完善的网络渠道和优质的售后服务则是弓，产品要在市场有好的表现必须让渠道和服务更具张力。
综合车企上市公司公告，2012年大约有七成车企净利润同比下滑，只有30%车企利润比上年有所增长。与之相比，大的经销商集团生存现状同样不容乐观。
国内最大的汽车经销商集团广汇汽车日前发布年报显示，其2012年净利润相比2011年下滑超过四成，庞大集团下滑则更加惊人——净利润亏损8亿元，同比下降226.93%。
随着中国车市由高速增长向微增长过渡，市场竞争的激烈、新车销售放缓、库存压力等因素均给经销商带来生存压力。J.D .Power报告显示，2011年国内处于盈利状态的汽车经销商为63%，而2010年这一比例是81%。
在这样的背景下，部分车企与经销商正在适时尝试区域经销商代理模式。实际上，这一模式是4S店模式盛行之前汽车行业主流经销模式，有的也称为“独家代理模式”。
在区域经销商代理模式下，经销商可以根据自己的能力，选择以省或一个地域为核心，向周围进行网络扩张和辐射。相比传统4S店模式，区域代理模式可以避免当地经销商恶性竞争，也更为灵活。区域经销商可以以4S店或者3S、2S店等多种形式出现，成为该区域某产品或品牌销售和售后服务的“唯一代理人”，其它经销商则无权进入这一市场区域。
成为区域代理商后，经销商和厂家地位更加平等。过去，厂家出于平衡当地市场的考虑，在车型分配、销量制定上有所顾忌，现在则可以按比例将车型分配给经销商，再由其分配给各个店，主导权更大。
但这一模式并非“放之四海而皆准”，在新品入市、品牌溢价低或既有产品市场占有率偏低，也就是车企在该区域市场影响力乏力的情况下比较适合采用。由于车企放权，能大大激发经销商建店及产品区域营销的积极性，不会出现过去同品牌或同产品经销商间相互竞争、制衡的顾虑。
表面来看，区域代理模式给经销商很大的自主权，可以自由控制建店数量、规模及地理位置，同时还能利益最大化，但风险也比较大。
比如收权风险。如果经销商代理的是单一车型或落后车型，仅凭经销商很难达到“力挽狂澜”的效果，因为他们对于产品的定价及选择没有发言权，这也是为什么庞大要介入萨博收购及斯巴鲁国产的原因，而一旦车企决定回收代理权，经销商将面对被动局面。
从2006年起宝马、沃尔沃、宾利等进口车品牌相继收回渠道总代理权，到如今的奔驰、斯巴鲁与经销商间由进口车国产、销售公司成立而引发代理权回收与经销商权益重新划分的纠纷，都在表明，对经销商而言这一模式的未来发展存在很多不确定因素。
就国际市场来看，美国汽车销售模式主要是专卖店占主导地位，而日、韩及欧盟除了4S店模式外，还夹杂着车企直销模式。而区域代理模式对车企存在经营者排他性特征，后者在市场开发进程中话语权较少，很难得到长期推广，采取这一方式的原因更多是权宜之计。
总体来看，是随着中国车市增速放缓，服务意识增强，营销渠道的变革，代理商模式的出现或许会为中国汽车市场的发展带来新的活力。
但由于其上述局限性，它应该是更多小众品牌或某些实力尚弱品牌的选择。倘若这些品牌的经销商能在厂家推行的此模式下增强自身的竞争力，获取在某些区域的影响力，那么将有机会在产品定价、市场营销及未来股权划分方面获得更多的话语权。