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摘 要：最近，电子商务的飞速发展带动了快递行业的良好发展。现实中，由于同城快递的成本高，快件无人代收等原因使“最后一公里”问题凸显出来。本文立足最近发展现状，结合国际范例，挖掘问题潜在原因，在现有案例的基础上综合探究解决途径，以期能给快递行业提供思路。 中国论文网 https://www.xzbu.com/3/view-7056654.htm 关键词：最后一公里；物流配送；竞合
引文
21世纪，物流行业的迅猛发展大大提高了快递的质量，互联网购物等生活方式的流行使异地快递，国际快递短时间内得到了良好的成长发展。然而同城快递却因距离近，成本高等原因缓慢发展，鲜有人问津。直至近几年，物流行业在国内趋于完善发展，同城之中“快递不快”的问题逐渐显现出来，引来了国内大量学者的关注。本文立足于大量文献的基础上，阐述“最后一公里”的发展现状，挖掘该瓶颈问题背后的原因，结合国内快递行业实情和国家政策，参考国际类似问题解决手段，设计解决国内快递“最后一公里”的方案。研究最后一公里以期完善我国快递行业的全面发展，实现市场满意度和快递相关企业的良好运作发展。
1、 最后一公里发展现状
1.1最后一公里的含义。最后一公里原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤（通常还说明此步骤充满困难）。应用到快递行业，着重指因派送物件的末端配送成本高，同城建设重复等因素导致派送的最后环节效率低下，消费者满意度降低等情况愈加显现。
1.2我国最后一公里发展现状。根据国家邮政局最新数据统计，2015年1-2月份，全国快递服务企业业务量累计完成22.6亿件，同比增长43.4%；业务收入累计完成347.2亿元，同比增长35.0%。其中，同城业务收入累计完成47亿元，同比增长52.3%；异地业务收入累计完成196.7亿元，同比增长38.5%；国际及港澳台业务收入累计完成51亿元，同比增长20.4%。同城业务量的不断提高使得越来越多快递企业不断加大对最后一公里问题的重视。如杭州市人大常委会已经在有条件的单位和社区进行E邮柜的试点建设，使市民自助取件成为可能。2013年11月，国家邮政局提出了关于提升快递末端投递服务水平的指导意见 ，表示为破解投递难题，各级邮政管理部门、快递企业开展了大量实践，进行了多种探索，取得了明显成效，2014年用户评价显示，快递服务后端环节改善较为明显，投递和售后环节满意度得分分别为79.2分、73.0分，较2013年分别提升2.9分、2.0分。
2、 制约最后一公里发展的原因
鉴于目前对最后一公里的研究情况，交通拥挤，自助取货制度不健全等一些原因已经得到认可和重视。本文在此基础上，分析挖掘了其他原因。
2.1快递公司服务制度。国家统计局数据显示，2014年快递口碑得到增强。然而末端与消费者直接沟通环节仍存障碍。在快递员在派件时，往往遵循过时不送的习惯，使一些客户由于工作等其他原因而错过了取件时间。相当一部分快递员往往将快件随手扔，不注意物品的存放，也是市场满意度降低的原因。快递员服务态度差，不注重与客户的沟通和客户关系的维护，都潜在影响人们对配送末端质量的满意度。
2.2同城快递资源重复。目前我国快递行业有8000余家企业，不同品牌快递往往会在同一地点重复派件。这就使快递的派送效率低下，增加了单个快递公司的派送成本，造成了车辆人员的浪费。派件到达城区再次分拣后，派送速度开始放慢，使客户查到的订单情况和实际物流进度有所出入。
2.3快递公司对最后一公里的态度
目前，很多快递仍然把重点放在整体的物流运输，追求物件送到即可。即便现在问题显现，由于改建投入资本大，建设期长，使一些小型快递公司仍不愿意在最后一公里问题上花费精力。而国内快递的领跑者顺丰公司等大型公司，虽然尝试建设同城联盟，实现效果并不理想。
3、 对解决最后一公里问题的尝试性探索
3.1快递最后一公里的国际借鉴。国外解决最后一公里问题时间较早，主要集中在对物流基础设施的建设和体系的改善进行系统优化。
在日本以7-11便利店为代表的零售店遍布全国，借助便利店的快递收发功能已发展的相当成熟。目前，7-11便利店已经发展成为日本快递的存取站点；在德国，客户主要依靠先进技术进行自助化取件，居民小区附近专门设有取快递的设备，供居民自助服务。我国可以在已有先例的经验下，进行模式引进和本土化创新，解决国内运送的问题。
3.2我国已实行解决方案
3.2.1自提模式的出现。我国目前已经出现自助提货机，如京东早在2012年就已经在中关村和北辰进行试点。然而群众反映并不理想，使用频率低，常出现机柜死机等现象，还需要进行性能优化。速递易作为快递末端的一个解决方案，目前可以提供48小时的免费存放时间。
3.2.2同城联盟。快递公司也都意识到快递资源的重复浪费现象，以谋求节约成本，提高效率，拓展市场的竞合策略应运而生――快递企业实现同城联盟。建议快递企业实现在最后一公里问题上的共同解决，秉着竞合的理念，在资源，人员，财务上相互提供或者交换资源，以求得持续经营，达到共同的企业目标。
3.2.3承包加盟方式快速拓展。这是目前快递公司的主要解决方法。依靠网点区域的市场扩建，不断增大自家的覆盖率。快递之家的建立就是各快递企业将流动送货转为定点取货的新尝试。菜鸟驿站可以作为收揽各品牌快递的中转站，使客户的取货时间更自由。
3.3对解决方案的尝试性探索
3.3.1配送联盟需要有政策支持。虽然同城联盟在我国已经开始有小部分企业试点，效果却并不显著，以致未能推广到更大范围的市场。目前多见于隐性联盟，如顺丰和圆通之间的联盟是最常见的，当配件少，配送路途远时，顺丰和圆通从业者会相互交换快递，各自完成配送目标。但这种模式多存在于没有利益冲突的企业之间，而个公司由于要树立品牌的考虑，不大愿意采取这种模式。
政府出台相关文件鼓励快递行业的同城联盟，提供优惠措施必然可以使该问题在一定程度上得到改善。目前，国家邮政局关于提升快递末端投递服务水平的指导意见作为末端发展的风向标，已经指明鼓励企业开展第三方合作模式的创新。专门从事快件投递业务的第三方企业应当纳入快递业务经营许可管理，国家邮政局将抓紧研究出台相关审核制度，优化流程，简化手续。
3.3.2自提模式的低成本化。自提模式的实施尽管被看好却进度缓慢，主要因素是前期的投入成本大。京东关闭其自提点就是受到了高额资金成本的限制。将自提柜的建设交由各个物流公司，快递企业之间进行合作，分区域负责，将使得成本的降低成为可能。
3.3.3配送人员与物件的实时跟踪。目前，易迅网已在手机客户端推出“包裹位置实时跟踪”的新功能，用户能在地图上看到包裹的实时位置，以帮助用户对包裹送达的时间更好的掌握。快递配送最后环节的实时跟踪尚未普及，在我国仍有较大发展空间。快递行业不妨以该点为突破口，寻求快递最后一公里的解决之道。（作者单位：合肥工业大学管理学院）
参考文献：
[1] 我国快递公司区域物流策略联盟形成研究 盛刚兵 武汉理工大学 硕士
[2] 我国同城快递配送联盟形成意愿影响因素的实证研究――基于最后一公里配送联盟形成瓶颈与突破 刘莹 东北财经大学 硕士
[3] 杜荣雪，阮国祥. 智能自提柜在城市社区应用的可行性分析[J]. 物流科技. 2015（01）
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