油轮

【www.jinghuajt.com--中考作文真题】

油轮篇(一):2017世界最大的油轮

　　油轮是一种专门用来运输石油、成品油及其衍生物的船舶。油轮，是将现代工业社会赖以生存的石油从产地运往各消费国的主要运载工具。那么世界上最大的油轮有哪些?百分网小编为你一一介绍。
　　1、诺克·耐维斯号
　　诺克·耐维斯号(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船(Ultra Long Crude Carrier，ULCC)等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里(1英里=1.6093公里)，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。
　　诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，於住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号(Seawise Giant，1979年)的命名。
　　Knock Nevis十分庞大，当她满载货物时是无法通过英吉利海峡(宽32英里)的，因为它不够灵活。它需要在24.5英里以外装船，它的吃水深度使它无法进入世界大多数的主要港口。它装载的货油价值高达1.22亿美圆。它的肚子里可以装下4个圣彼得大教堂。
　　海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW),使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
　　诺克·耐维斯号(Knock Nevis)在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号(Seawise Giant，1979年)，快乐巨人号(Happy Giant，1990年)，与亚勒维京号(Jahre Viking，1991年)。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位(Floating Storage and Offloading unit，FSO)，目前正停泊在卡达的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做为外海储油用途。
　　2、凯桂号
　　由广州广船国际股份有限公司为招商局能源运输股份有限公司建造并即将交付的全国最大原油轮———载重量达到32万吨的“凯桂”号轮，2014年11月5日在广州建成，并开始处女航。这是我国自主研发、自主建造的最大油轮。
　　该船全船长333米，宽60米，甲板面积有4个足球场大，甲板面还设有直升机升降平台，主甲板面积与“辽宁”号航空母舰相当，但甲板长度比“辽宁”号航空母舰还要长，满载排水量是“辽宁”号航空母舰的7倍。
　　“凯桂”号轮的上层建筑高7层，船总高度70多米，相当于23层大厦的高度。型深30 .5米，设计吃水20 .5米，货舱深达27米，货舱容积不少于360000立方米，装载量相当于150列40节的火车。该船航速为16.7节(31公里/小时)，续航力约22000海里(4万多公里)，相当于绕地球赤道一圈中途也不用再加油。
　　3、海上巨人号
　　目前世界上最大的油轮是1975年日本住友重工为香港船主造的“海上巨人”号。该船于1979年启动，载重达42万吨;1980年它的中部被延长了80米，成为56.4万吨。1991年它被改名为Jahre Viking号，至今为止它依然是世界上最大的油轮，长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米
　　4、海洋自由号
　　海洋自由号是世界上最大的油轮，总吨位15.8万吨，体长339米，可容纳4375名乘客和1365名船员。
　　提起“泰坦尼克号”，人们无不感叹其恢弘的外观、豪华的装潢。然而在巨型豪轮“海洋自由号”面前，即使是历史上最著名的巨轮也黯然失色。它的尺寸相当于“泰坦尼克号”的3倍，耗资5.1亿英镑。
　　2005年8月，海洋自由号在芬兰南部沿海城市图尔库建成下水，并正式投人使用。制造商阿克尔造船厂将其以高价售给全球第二大游船公司美国皇家加勒比游船公司。
　　5、敲尼维斯号
　　敲尼维斯，一艘超级油轮，他们的存在在不同的时间，孔名：JAHRE机器猫，快乐的巨人和海上巨人。敲尼维斯的长度458.45米，以便在相反的方向转动油轮至少2公里，如果颠倒进行了拖船的帮助。该船的宽度为68.8米，这将提供更好的 - 大约相当于一个足球场的宽度。
　　它是世界上最大的在当前船舶曾经创造的世界的历史。它有它的缺点，基本上预定的短期存在的油轮。通过比较，其24.6米的草案-是，是超过了标准的7层高的住宅大楼。

油轮篇(二):世界上最大的船是哪艘船

　　在之前小编是讲到过世界上最大的飞机是安-225运输机，那么你知道世界上最大的船是哪一艘呢?下面就由百分网小编带大家去看看吧
没错，那就是诺克·耐维斯号，它就是目前世界上最大的船了，也是世界上最大的运输船，世界上最长的船，那么诺克·耐维斯号到底有多大呢?我们下面一起来看。
　　世界上最大的船，诺克·耐维斯号(长达458.45米)
　　诺克·耐维斯号最为世界上最大的船可是当之无愧的，船身的长度达到了458.45米，这是什么概念?比起中国第一高楼(上海中心大厦632米)，仅仅只少了100多米，比法国的艾菲尔铁塔还要长的多了。这还仅仅是长，它的运输能力也是相当的厉害。
　　最大载重56万吨
　　诺克·耐维斯号不仅是世界上最大的船，还是目前世界上最大的运输船，最大的载重量达到了56万吨，我都算不出来这可以装下多少人进去了，实在是太夸张了，因此也给它冠上了“海上巨人号”的称呼。上面我们看完了它的“世界之最”的数据之后需，下面我们在来一起看看它的来历以及其他的相关信息。
　　海上巨人号沉没
　　诺克·耐维斯号这艘世界上最大的船，是在1976年的时候被日本所建造，并且命名为海上巨人号。在1981年第一次下水，当时的主要任务就是用来运输原油的，当时伊拉克和伊朗的战争如火如荼，还是的原油船只也成为了伊拉克的袭击目标，没想到在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。
　　海上“霸主”复活
　　1989年的时候诺克·耐维斯号以3千5百万美元卖给了挪威的诺曼国际海运公司，船只随后被打捞起来，被运到了新加坡的吉宝造船厂，于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号后重新复出。
　　目前船只现状
　　诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司，而该船也同时改名为亚勒维京号。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮，并且改名为现在的诺克·耐维斯号，目前该公司与卡达的快桅石油签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。为此诺克·耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间完成改装并开始启用。
　　现阶段状况　　
2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，该船于印度古吉拉特邦亚兰市(Alang)拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。

油轮篇(三):世界上最大的拖轮是什么

　　港口作为贸易的门户和枢纽,担负着物资疏通的任务。在我国港口发展过程中,港作拖轮发展历史不足百年,但是港作拖轮作为港口辅助作业船舶的主力军,在港口生产中起着重要的作用,港作拖轮的完好直接影响着港口的生产,因此,港作拖轮的日常维护保养,特别是港作拖轮厂修的管理工作显得重要，本文小编为大家带来拖轮的相关资讯。
　　世界上最大的拖轮：“沃拉德·沃尔特玛德号”拖轮
　　英国“罗布·卡利登”造船公司为南非建造的“沃拉德·沃尔特玛德号”拖轮，总长85.61米，宽15.2米，型深8.6米，吃水7.18米，牵引力150吨，单艇巡航速度21.15节，全速回转半径为船长的两倍，全速航行到停船需要60秒，停船滑行距离为船长的1.5倍，可长距离远洋航行，具有防污染、消防和救助机能。该船是当前世界上最大、最快。拖力最大的轮船。
　　22000匹马力的“史密特·鹿特丹号”托轮也是当前世界上最大的拖轮之一。这艘船长75米，宽15米，是为了拖巨型油轮而专门制造的。
　　拖过其它船只的最大的船是英国的“阿德卢伊号”，最大载重量为217182吨，它于1970年6月16日在中国海面上拖22729吨的英国“建筑师号”船，拖了117公里。
　　拖轮的作用
　　拖轮(tug boat)是用来拖曳没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口、靠离码头，或作救助海洋遇难船只的船舶。拖船没有装载货物的货舱，船身不大，但装有大功率的推进主机和拖曳设备，具有“个子小、力气大”的特点。拖船分海洋拖船、港作拖船和内河拖船。
　　拖轮种类
　　按照使用水域不同，拖轮又可分为远洋拖轮、沿海拖轮、港作拖轮和内河拖轮。不同的拖轮特点不同，远洋拖轮、沿海拖轮在海上航行，船首翘得高高的，构造坚固，以防止海上波浪冲击;港作拖轮在港湾内使用，船身短，操纵灵活;内河拖轮在江河中航行，吃水浅。
　　拖轮具有以下特点：
　　一是拖轮船身小，船上没有装载货物的船舱，构造坚固。
　　二是拖轮上的动力装置功率大，所以，具有较大的拖带能力。
　　三是船上还备有拖带设备，利用拖带运输方式，拖带没有动力的船舶。拖轮是船舶家族中的小个子大力士，就像举重队里的轻量级运动员。它们经常在江河中、港湾里忙碌着，拖带别的船舶。
　　拖轮的备件管理工作
　　拖轮一般是用在港口码头用于拖拽大船进出港的船舶。拖轮的船体小，马力大，由于经常拖拽比自身船体大数倍的大船，因此对拖轮的船体质量要求非常高，对船舶设备的保养频率也有较高要求。
　　虽然拖轮的船体小，设备少，相应的备件数量也难以与一般的货船相比，但是却对备件管理的要求格外的严格。因为港口拖轮的工作量非常大，每小时所产生的经济效益也是数以万计，因此在不出现严重危险的情况时，拖轮是很少靠港整修的，一般有什么问题都会在运营过程中解决了，因此这就要求船舶上一定要保存相应数量的备件，以备随时更换。但为了减轻船舶载重量和减少不必要的成本积压，备件数量还不宜过多，因此需要用一个科学的方法保证拖轮上备件数量既能保证正常使用，又能合理控制保留数量。
　　船舶机务管理系统是近年来拖轮上逐渐普及的一个管理工具，该系统提供了拖轮备件管理所需的备件管理功能，此外，使用船舶机务管理系统最大的目的是为了申请PMS检验，以减少拖轮的检验次数，延长其工作时间，创造更多的价值。
　　船舶机务管理系统对船舶备件的管理有一套自己的流程和控制手段。它能确保船舶上的备件数量不低于最低安全水平，也不会高于最高保留数量，此外，备件的申请、入库、消耗等全部通过系统操作记录，方便管理者跟踪查询，让备件管理有根有据。

本文来源：http://www.jinghuajt.com/chuzhongzuowen/25114/