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汽车在使用了一定的年限之后，都要申请报废，那么你知道最新汽车报废政策的主要内容是什么吗？下面和小编一睹为快吧，内容仅供参考。
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▲汽车购置税新政策
▲2018年汽车保险新政策
▲国家新能源汽车补贴政策
▲国家二手汽车政策条款解读
2018年汽车报废政策
一、申请黄标车提前报废奖补的条件
1.申请补贴的机动车必须是除三轮汽车、低速载货汽车、摩托车以外的黄标车(黄标车是高污染排放车辆的别称，是未达到国Ⅰ排放标准的汽油车，或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。具体可通过互联网网页查询，最终结果以市环保局确认意见为准);
2.本市号牌，且车辆注册时所有人的居住地或单位注册地为南通市崇川区、港闸区、开发区的机动车;
3.非因自然灾害、失火或者交通事故导致直接报废，且比《机动车强制报废标准规定》的机动车使用年限提前一年报废;
4.在2015年12月1日至2016年12月31日之间办理注销登记的黄标车;对符合奖补办法规定未及时领取第一阶段或第二阶段奖补的黄标车也可提出申请。
5.第三阶段奖补申领时间为2016年7月1日至2017年7月1日，按照奖补办法之规定提交申领材料，逾期不再受理。
二、报废淘汰黄标车政府予以补贴办法
1.第三阶段的奖补额度。
奖补额度为《南通市黄标车提前报废奖补办法》规定的第一阶段奖补额度的65%，最高9100元，最低1950元(详见文末附表)
2.自行处理不予补贴。
为鼓励车主将车交售给报废汽车回收企业、就地报废拆解，此项奖补政策仅适用于通过报废方式淘汰的“黄标车”，对转出或自行处理的“黄标车”不予补贴。
3.引入回收竞争，最大限度优惠车主。
在报废回收环节打破区域限制，引入竞争机制，对将车辆交售给符合资质的省内报废汽车回收企业予以认可，通过市场调节手段提高报废汽车回收价格，最大限度地惠及提前报废的“黄标车”车主。
4.车主可委托回收企业代办。
为方便车主申办补贴，《办法》鼓励报废汽车回收企业在办理日常报废手续基础上拓展服务内容，接受车主委托，办理补贴申请，提高审核效率，服务社会和市民。
三、申请材料
1.《南通市黄标车专项奖补资金申请表》(一式两份);
2.《报废汽车回收证明》原件及复印件;
3.《机动车注销证明》原件及复印件;
4.车辆所有人有效身份证明原件及复印件;
5.车主本人或委托代理人银行账户存折或银行卡复印件;
6.公路客运、旅游客运“黄标车”需提供《道路运输证注销证明》原件及复印件。
由委托代理人办理的，还需提供车辆所有人的委托书、代理人身份证原件及复印件。
四、车主可有两个途径申请奖
途径一：车主将车辆交售给南通市区报废回收企业的，报废回收企业告知车主黄标车提前报废奖补政策，车主可委托回收企业办理奖补申请。
途径二：车主在南通市区以外报废回收企业交售机动车的，可登录互联网网页，确认车辆为黄标车后，下载、填写申请表，带齐相关材料到市车管所二楼西大厅办理。
五、办理黄标车提前报废奖补的地点
市公安局、环保局、商务局、财政局在青年东路299号，南通市公安局车管所设立了“黄标车”提前报废奖补联合服务窗口，具体办公地点在车管所二楼西侧大厅，咨询电话85269028，工作时间：每周一至周五上午8：30-12:00，下午2:00-5:00。(法定节假日除外)
机动车强制报废标准规定
第一条 为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》，制定本规定。
第二条 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。
第三条 商务、公安、环境保护、发展改革等部门依据各自职责，负责报废机动车回收拆解监督管理、机动车强制报废标准执行有关工作。
第四条 已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：
(一)达到本规定第五条规定使用年限的;
(二)经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;
(三)经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的;
(四)在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
第五条 各类机动车使用年限分别如下：
(一)小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;
(二)租赁载客汽车使用15年;
(三)小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年;
(四)公交客运汽车使用13年;
(五)其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年;
(六)专用校车使用15年;
(七)大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年;
(八)三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年;
(九)有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年;
(十)全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年;
(十一)正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。
第六条 变更使用性质或者转移登记的机动车应当按照下列有关要求确定使用年限和报废：
(一)营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照本规定附件1所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年;
(二)不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废;
(三)小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废;
(四)危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。
距本规定要求使用年限1年以内(含1年)的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。
第七条 国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。
达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：
(一)小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米;
(二)租赁载客汽车行驶60万千米;
(三)小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米;
(四)公交客运汽车行驶40万千米;
(五)其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米;
(六)专用校车行驶 40万千米;
(七)小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米;
(八)微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米;
(九)专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米;
(十)正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。
第八条 本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车、摩托车和轮式专用机械车;非营运载客汽车是指个人或者单位不以获取利润为目的的自用载客汽车;危险品运输载货汽车是指专门用于运输剧毒化学品、爆炸品、放射性物品、腐蚀性物品等危险品的车辆;变更使用性质是指使用性质由营运转为非营运或者由非营运转为营运，小、微型出租、租赁、教练等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换，以及危险品运输载货汽车转为其他载货汽车。本规定所称检验周期是指《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定的机动车安全技术检验周期。
第九条 省、自治区、直辖市人民政府有关部门依据本规定第五条制定的小、微型出租客运汽车或者摩托车使用年限标准，应当及时向社会公布，并报国务院商务、公安、环境保护等部门备案。
第十条 上道路行驶拖拉机的报废标准规定另行制定。
第十一条 本规定自2013年5月1日起施行。2013年5月1日前已达到本规定所列报废标准的，应当在 2014年4月30日前予以报废。《关于发布<汽车报废标准>的通知》(国经贸经〔1997〕456号)、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经〔1998〕407号)、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源〔2000〕1202号)、《关于印发<农用运输车报废标准>的通知》(国经贸资源〔2001〕234号)、《摩托车报废标准暂行规定》(国家经贸委、发展计划委、公安部、环保总局令〔2002〕第 33号)同时废止。
关于买车的补贴政策
第一，补贴降低
政府补贴将向下调整
根据2015年公布的新能源汽车国家补贴标准政策，以及2016年补贴政策的变动情况，可以预估2017年国家对新能源汽车的补贴将降幅20%。
需要注意的是，对于有意新能源汽车的准车主来说，补贴降低20%，并不意味着降低的20%部分都要自己掏腰包!
以北京地区的吉利帝豪EV车型来说，目前高配车型厂商指导价24.98，2016年国家补贴5.5万(续航R>250km)，北京市政府配套1:1补贴5.5万元，补贴后车价13.98万，并且进入11月开始，各家经销商纷纷吹响了降价促销的号角，实际经销商优惠从5000元迅速提升到15000元以上。2017年1月1日起，国补+地补降低到8.8万元，理论上准车主们要多花费2.2万。但根据2015进入2016年度的交替状况，很可能各品牌厂商会相应的降低车型的指导价(这是在厂商可以负担成本的基础上)，为了保持及进一步扩大市场份额，降价势在必行，但具体降低多少，还要看厂商的承受能力。
总得来说，就是新能源汽车2017年是否涨价并不一定，但肯定不会降价就是了，因此刚需的准车主，可以在近期下手了。
第二，车型补贴标准提高
热销车型比亚迪秦EV
根据之前的政策以及骗补现象的发生，新的国家新能源汽车补贴政策很可能实行更高的受补贴车型要求标准，并且具体补贴金额也很可能对车型的续航能力等 提出更高的要求。
作者推测，2017年新能源汽车分级补贴政策很可能将续航能力标准继续提高到300km，也就是说像吉利帝豪EV、EU260这类续航处于250km~300km的车型可能会出现补贴降低的现象，当然这也只是推测。北汽作为背靠政府资源的国企，近期陆续推出EU300、EU400等车型，并且陆续停售EX200、EV160、EV200等车型——管中窥豹，可见一斑。
因此，在这里也提醒有意新能源的准车主，如果是打算入手占标型车型，可以考虑年前下手，以免由于补贴政策调整而造成多花钱的损失。
第三，新能源电动汽车新车型陆续上市
广汽传祺EV
最新一期的补贴车型名录公布后，广汽传祺等众多车型进入新能源汽车名录。新能源汽车各品牌厂商之间的竞争激烈，对于整个市场和最终消费者来说，是一件好事。
对于对车型有更高需求的改善型购车者来说，车型的丰富意味着续航里程和其他性能、外观的逐渐提高，个品牌厂商为了提高市场竞争力，必然更专注于技术提高，以满足消费者日益提升的使用需求。
因此，对于对新能源汽车续航里程和其他性能、外观、品牌等有更高要求的准车主们，可以继续等一等。
再此，也透露一个消息，目前邻电新能源已开始接受比亚迪宋EV纯电动车型的预约，看好比亚迪宋EV纯电动版车型的车主可以下手了，资源紧俏，你懂的!提车日期待定，预计2017年2月~3月。
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交强险是广大车主们必须上的一种车险，那摩托车交强险赔偿范围有哪些?摩托车交强险多少钱呢?以下是百分网小编为你整理的摩托车交强险的赔偿范围，希望能帮到你。
摩托车交强险赔偿范围
摩托车交强险赔偿范围主要是指被保险摩托车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人人身伤亡、财产损失的，由保险公司依法在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。包含死亡伤残赔偿、医疗费用赔偿、财产损失赔偿。
(1)医疗费用赔偿：是指摩托车发生交通事故，保险人对每次保险事故所有受害人的医疗费用所承担的最高赔偿金额。医疗费用包括医药费、诊疗费、住院费、住院伙食补助费，必要的、合理的后续治疗费、整容费、营养费。
(2)死亡伤残赔偿：是指摩托车发生交通事故，保险人对每次保险事故所有受害人的死亡伤残费用所承担的最高赔偿金额。死亡伤残费用包括丧葬费、死亡补偿费、受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费用、 残疾赔偿金、残疾辅助器具费、护理费、康复费、交通费、被抚养人生活费、住宿费、误工费，被保险人依照法院判决或者调解承担的精神损害抚慰金。
(3)财产损失赔偿：是指摩托车发生交通事故，保险人对每次保险事故所有受害人的财产损失承担的最高赔偿金额。
摩托车在道路交通事故中无责任的赔偿限额
死亡伤残赔偿限额：11，000元人民币
医疗费用赔偿限额：1，000元人民币
财产损失赔偿限额：100元人民币
摩托车在道路交通事故中有责任的赔偿限额
死亡伤残赔偿限额：110，000元人民币
医疗费用赔偿限额：10，000元人民币
财产损失赔偿限额：2，000元人民币
保险公司不负责赔偿和垫付：
(1)因受害人故意造成的交通事故的损失;
(2)被保险人所有的财产及被保险机动车上的财产遭受的损失;
(3)被保险机动车发生交通事故，致使受害人停业、停驶、停电、停水、停气、停产、通讯或者网络中断、数据丢失、电压变化等造成的损失以及受害人财产因市场价格变动造成的贬值、修理后因价值降低造成的损失等其他各种间接损失;
(4)因交通事故产生的仲裁或者诉讼费用以及其他相关费用。
对于摩托车的交强险，这边建议大家还是要购买的，因为毕竟摩托车事故还是属于高发的。并且交强险本身并不会很贵。
摩托车交强险费用
摩托车：是指以燃料或电瓶为动力的各种两轮、三轮摩托车。
摩托车分成3类：50CC及以下,50CC-250CC(含)、250CC以上及侧三轮。
正三轮摩托车按照排气量分类执行相应的费率。
摩托车的交强险和汽车的交强险一样，摩托车交强险多少钱还与出险率有关，如果车主在一年内没有发生交通事故，那么下一年的摩托车交强险的保费就会有相应的优惠，相反出险率越高交强险的保费就越高。还有摩托车交强险多少钱还存在地区上的差异，不同地区交纳交强险的费用也会不同。
摩托车交强险基础费率
交强险的基础费率共分42种，家庭自用车、非营业客车、营业客车、非营业货车、营业货车、特种车、摩托车和拖拉机等八大类42小类车型费率各不相同。同一车型，全国执行统一价格。
摩托车50CC及以下：保费80元
摩托车50CC-250CC(含)：保费120元
38摩托车250CC以上及侧三轮：保费400元
创业是一次全面的考验，尤其是对于创业者的实践能力，将是一次全面的提高。下面是百分网小编精心为大家搜集整理的成功创业者励志案例，大家一起来看看吧。
成功创业者励志案例(一)
18岁创业，19岁成千万富翁，现在要把公司做成“机车界华为”
请来杨向阳、徐小平、蔡文胜等投资大佬站台，名不见经传的创业公司逗哈科技发布国内首款前双轮智能机车iTank，售价7999元，宣称是专为热衷时尚、运动、有车人士打造的装逼利器。
据介绍，这款耗时18个月，续航可达100公里的iTank，单单下置式可侧倾偏摆双前轮的结构外形设计，背后就耗资2000万、拥有17项专利，属于100%的自主研发设计。
在影响电动机车的关键问题续航方面，iTank采用了和特斯拉同级别的韩国LG定制动力锂电池环保电芯，并且和法国的FPS公司联合开发了PACK电池包技术，目的是为了保证数百节锂电池同时工作状态下在面对各种情况下的安全稳定输出。
谈及为何在国内推出这样一款另类的电动机车，逗哈科技创始人李官德表示，国内电动机车行业内大型整车企业同质化严重，不论是在外观还是在技术方面都缺乏创新。而且，仅有的一点新车型创新，也会被同行疯狂抄袭、模仿，导致无人愿意创新，行业内的创新意识被完全淹没。
“抄袭的背后是国内大型整车厂一味追求量却渐渐忽略了质，车款众多却都没有颠覆性产品，质量和外形也是始终得不到提升。这直接导致整个电动机车行业偏离了创新推动的正确路径，利润持续偏低”，他说。
提及李官德本人，他的经历似乎比这款机车更具玩味，他自称是创业者中学历最低、最不懂互联网，但却是最懂机车的人。
李官德来自浙江台州的一个小乡镇，18岁的时候凭借对机车行业的一腔热爱，开始学习修车、研究车、买零配件组装车，历经一年19岁便赚取人生的第一桶金，成为身价千万的“高富帅”。
但随后由于工厂不规范，没有营业执照，遭到当地执法机关的封厂，李官德一夜间又从身家千万的高富帅变为“百万负翁”，但这并没有阻挡李官德对机车的热爱。于是，他选择东山再起，开启正规化运作模式，继续做机车。
紧接着，2001年中国加入WTO后，李官德开始尝试机车国际化业务，事实也证明国际化思路让李官德的企业走上发展快车道。当时李官德创办的企业一年出口总额超过2个亿。
但是在2011年的米兰EICMA展(意大利米兰国际两轮车展)，李官德却遭遇滑铁卢，产品被诉侵权，展位被相关部门包围查封，展位车辆全部没收，连护照都被没收，引发欧洲当地媒体纷纷报道。李官德开始深深感到中国制造的弱势和知识产权的重要性。
于是，在2015年，李官德带着自主研发的逗哈EV3(也就是国内发布的iTank)再亮相米兰EICMA，这一次不仅获得了欧洲展商的认可，并且和欧洲最大的摩托车代理商之一MSA现场签下数亿人民币的订单合同与代理协议，而在国外这款机车的价格在4000欧元以上。
李官德表示，中国正在面临一个从制造向创造升级的机遇：
首先，中国制造核心技术缺失严重，主动权及主导权较弱，业内有影响力的品牌缺失;
其次，产品质量水平滞后规模增长，产能过剩严重;
再次，生产型企业服务意识与能力普遍不足，用户体验缺失。
回顾李官德21年的机车创业历程，专注于实业的李官德与大多数中国工业制造商一样，遭遇到产品在国外展会受质疑甚至排斥。所以，他表示最大的愿景是把逗哈科技做成“机车界华为”，不仅要学习华为的匠心精神，还要像华为一样把中国创造推向世界。
理想归理想，但最终还是要触及国内的现实问题。比如机动车国标“GB7258”规定摩托车分为二轮、侧三轮、正三轮，其中正三轮摩托车必须为车轮“前一后二”对称分布，时速不得超过70公里。
然而，iTank双前轮是在机动车标准里没有明确规定的，这意味着能否上路或者需不需要上牌成为一个待解的难题。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限电”整治行动，这无疑在政策方面给iTank的普及带来一定的压力。
李官德把官方“禁摩限电”的做法归结为电动车企业本身产品没有做好，道路没有明确的规范，造成较大的安全隐患，才导致事故频发。“智能出行设备在中国市场潜力巨大。解决城市出行问题的主体是更多的地铁和地面公交系统，而首要的辅助工具将是智能化的、节能、绿色的中短途个人载具”。
他认为，只要是能够推动环保出行、智能化甚至是中国品牌国际化的行为，尽管政策、法规都有一定的滞后性，但迟早会被认可。
目前，iTank 已经在京东开启众筹，但7999元的价格，想必已经让一部分人望而却步了。
成功创业者励志案例(二)
江苏靖江80后600元白手起家开网店创业，如今年销售过亿
这个白手起家的80后叫朱连锋。2008年，朱连锋靠着600元，开起了网店。7年时间，在不断学习摸索下，他从一个人、一台电脑做到目前拥有三家公司，年销售过亿元，上演了一出?潘勘渖砀吒凰У拇匆灯婕！
调味料淘得第一桶金 600元网店创业
1980年的朱连锋出生在靖江一个普通的工薪家庭。
大学毕业，朱连锋在靖江电力公司下属企业担任项目经理，常年在外从事工程基础建设，工作辛苦但稳定。一次无意中的网络购物改变了朱连锋的生活，“如果没有那次购物，我可能会平平稳稳地在单位上班直到退休。”
2008年4月，同事们准备一起去烧烤，打算做奥尔良烤翅。由于朱连锋年龄最小，采购鸡翅的任务落到了他的身上。
“那时候网络购物刚刚兴起，我就在电脑上搜索奥尔良口味，结果看到上海一家公司生产。”朱连锋说，买回来后，大家赞不绝口。
既然大家这么喜欢，为什么不自己进货来卖呢?朱连锋电话联系到上海厂家，投入600元购买调料包，并在网上开了家小店开始销售。“2天时间全部卖光，赚了300元。”朱连锋说，调味料的热卖是自己没想到的，这次试水让他看到了机遇。
挣扎了两天后，朱连锋从公司辞职，一个人一台电脑开始了创业梦。
半年时间，靠600元起家，在网上销售调味料，朱连锋赚到了4万元。
涉足休闲食品 6年时间实现销售过亿
很快，朱连锋发现由于产品单一，消费者复购率并不高。“人们购买烤翅调味料只是一是兴起，总不能天天吃吧。”2009年，朱连锋将目光瞄向了自己家乡的特产——靖江肉脯。当时在网上已经有几家销售靖江肉脯的商家，而且由于价格战，价格一直卖不上去，利润很低。
“传统的肉脯很硬很咸，我就想能不能在口味上做做文章。”为了找到适合市场的口味，朱连锋坐着公交辗转浙江、上海等地做市场调研，他发现苏南、浙江、上海一带顾客纷纷反映，肉脯如果甜一点就更好了。
得到市场反馈后，朱连锋第一时间找到一家生产商，合作推出了靖江首款蜜汁肉脯，一炮而红。“当时网上上一斤肉脯价格是28元左右，我们的蜜汁肉脯卖36元每斤还是供不应求。”
“味道老爽了，下次再来”;“宝贝收到了，包装好，口感好，很愉快的一次网购”;“味道非常好，用料实在，纯正口味，价格实在”……看到每天都在增加的顾客好评，朱连锋对自己更加有信心了。
朱连锋回忆，那段时间的销售，从每月几百突然飙升到上万。“几乎足不出户，每天有18个小时坐在电脑面前，还要忙着打包、发货。”
2012年，由于业务量太大，朱连锋成立了靖江叉叉商贸有限公司，招了5名员工，当年即实现销售607万元，平均每天2万多。
2013年，朱连锋开设牛旗舰店，当年销售过千万元。
2014年，看中海陵区电商发展潜力的朱连锋，带着企业入驻海陵工业园区，全年实现销售过亿元。
从买泰州卖全国 到买全国卖全国
“泰州地区特色农产品丰富，给我们电商提供了发展的广阔平台。”朱连锋说，从猪肉脯到芋头到溱湖八鲜，几乎每一样泰州特色农产品上架都会受到市场欢迎。
2014年4月，专业销售泰州特色农产品的泰州特色馆正式上线，朱连锋的网店作为首批企业入驻，当年9月，包装推出泰州特色芋头，虽然每3斤58元的价格并不便宜，但短短两个月即卖出3万多份。
2014年底，朱连锋又相继开发出极具泰州特色的姜曲海猪肉脯，受到市场广泛欢迎。
浙江临安的小核桃、内蒙古的牛肉干……如今朱连锋的网店已经从当初的将泰州特色农产品通过网络卖，发展成了买全国各地特色休闲食品再卖向全国的特色休闲食品网络销售公司，产品涉及70多个品种。
“希望赚钱的不止我一个”
通过几年的创业，朱连锋已经积累了千万资产，但他的创业梦想没有变。
2015年初，国务院副总理汪洋视察了浙江昌化镇白牛村调研农村网店工作。白牛村地处临安山核桃主产区，在网店刚刚兴起的当口，白牛村的一些年轻人就开始在网上叫卖山核桃。三五年间，白牛村坚果电商就获得了“裂变式”发展。
“我希望赚钱的不止我一个。”朱连锋说，希望泰州的网络卖家能够集聚起来，大家齐努力，将泰州本地特色农产品包装推广出去，让广大农户得到真正的实惠。
得益于企业的良好发展，目前共有三家风投公司对朱连锋和他的团队表示了兴趣，商谈投资事宜，这也被他视为一种宝贵的认可。“目前还在谈，我的梦想是将企业做成行业标杆，一两年内在新三板上市。”朱连锋说。
成功创业者励志案例(三)
放着中央电视台《经济半小时》、《对话》、《大家》栏目的主持人不做，曲向东带着一群成功人士上路，奔波在沙漠和极地。痛苦了几年，这个生意终于上了轨道。
“知行传媒有限公司董事长、玄奘之路戈壁商学院挑战赛创始人”，现在，人们这么介绍他。
借钱
一张办公桌和一把老板椅就把他的办公室塞满了。墙上挂着四个字“玄奘之路”，这是戈壁挑战赛的名字。之前，这里挂着的是另一幅字，“上善若水”。
换下的那块牌匾印照着他过去的一段心情。“那是我创业最黑暗的时候挂上的字”，那时，这四个字给他安慰和智慧，“要像水一样勇于接受变化”。
他从拿工资的人变成了开工资的人。2006年，初创的公司，他一睁眼就面对钱的问题。公司就像张开了嘴嗷嗷待哺的婴儿，他得养活。
和草根创业者不同，曲向东是北大中文系毕业的文人和央视前主持人，有自己的矜持和家底。
创业之初需要的资金，首先想到的不是募资，而是自己的腰包，“连孩子的奶粉钱都搭上了”。还好他夫人还有工作，家里生活有起码的保障。
但仅仅靠一年一次的玄奘之路商学院挑战赛的商业收入，公司运转不下去。拿着纸笔认真算了一笔账，他说：“第一届玄奘之路商学院挑战赛的收入，只够我给一个半员工开一年工资。可我有十多个员工啊!”
这些员工是他创业之初的团队成员。他不舍得也不好意思解散。
员工、债务、生存忽然把他原本悠闲的生活占得满满的。这个从小就不喜欢管人的人，无意之中走上了一条既要管人又要管钱的道路。
为了赚钱，早期，他的公司广开门路，能沾上的都做。比如给地方台组织策划一台文艺晚会，他飞到某个地方主持个商业活动。每拿到一笔报酬，还没焐热，他就迫不及待地花出去了。
但钱还是不够，像总堵不住的窟窿。他想了想，管自己家人借钱，三万元五万元地借。“逼急了，跟外人借钱，又太不好意思开口”，挣扎酝酿半天。有人支持了他，也有人很干脆地回绝了他。
他不是没有想过要闪的，两年前，他还盘算着，要不要去找个职业经理人。可转念一想：“还不赢利的公司就好比没出生的孩子，还在肚子里，你交给谁带去?”
又过了两年，他的公司三大业务的雏形已经清晰，客户都是成功人士，玄奘之路商学院挑战赛，是组织他们去沙漠徒步;“极地旅游”的目的地是南极北极;新项目“发现中国”走文化考古的方向。
项目一个滚一个，商业模式清晰，收入也多了。
一个个投资者上门拜访他，希望入股、投资。
商业上的春天离他越来越近了。
出入央视
曲向东出身军人家庭，有两个姐姐，家教甚严，同时被脉脉的温情包围。
高考那年，他填报了北京大学作为第一志愿。威严的父亲担心他考不上，希望他改。他跟父亲说，如果今年我考不上，明年我就听您的。父亲看了看儿子，只好折服。
北大毕业后，他被分配到核工业音像出版社。20世纪90年代初，作为最早一批玩数字技术的人，他参与制作了宋祖英等人的音乐录影带，屡获大奖。他很清醒，自觉“没有搞艺术的天赋”，很快停止了尝试。
去央视的桥段像个故事，某一天，他陪朋友去央视面试，最后，自己留在了那里。再后来，他当了一次出镜记者，就被领导提拔为主持人。
在央视的屏幕上，越来越多人认识了他，他却想离开了。
2003年大年初二，他向央视经济部提交了辞职报告。之前纠结了半年，这也是他唯一一段失眠的时间。他感觉主持人是被抬在轿子里的人。“每个男人都有一种野心，追求自己得不到的东西。就是想过一种能够自己主宰的生活，哪怕去前门大街摆地摊。”
他当然不会去摆地摊。很快，有人拉他进入一个教育公司当执行总裁，但只过了一年多，那个公司就由于种种问题散了架。
这期间，他又和央视有松散的合作。辞职后几个月，央视科教中心一个制片人找到他，请他做《大家》栏目的主持人。这像个“临时工”，很轻松，他可以一边当主持人，一边想着自己做点什么。
玄奘之路就是这时进入他的视野的。为了采访红学家冯其庸，他研究了冯老的大量资料，吃惊地发现，62岁的老人重走了玄奘之路。曲向东喜欢户外，喜欢那些和文化、历史、生态有关的旅行。能不能组织个重走玄奘之路的大型活动，并拍个纪录片呢?
说到做到，2005年10月，他自掏腰包，拉了王小丫、王石、冯仑、张维迎、刘东华等十人入伙。王小丫是他的同事，冯仑、王石等他在节目中合作过，成为了朋友。这是他计划中的“热身赛”，他有更大的计划。等和这帮名人把玄奘之路走了，知名度打响了，那么从西安到印度的玄奘之路，那个真正的玄奘之路和想象中的纪录大片，还怕没有赞助商来给钱吗?
可是，赞助商的钱没等来，他被告知，王石突然有事去不了了。他心里一沉，但脸皮薄，也不好意思再给王石电话。过几天，他出差去杭州，意外在酒店里碰到了王石。他以收手机、徒步走一段路程为诱饵，让这个喜欢常年在高山上找生命意义的企业家动了心，答应去。
名人参与了，活动被媒体也报道了，但钱袋子还空着。已经10月份了，在戈壁里，曲向东焦急地等着同伴的好消息。11月，计划中正式的玄奘之路活动就要开锣。风声放出去了，做不出来就要信誉扫地。自己再掏钱吧，不是自己能承受的范围。他不知道怎么办才好。
冒险
就在那时，北京突然飘来个消息，2006年被确定中印友好年。以新闻人固有的敏感，他马上发现，玄奘之路完全符合促进中印文化交流的主旨。他有个大胆的想法，向央视的领导报告后得到许可，中央电视台参与进来，并以央视的名义给外交部打了报告。
有了更多时间准备，有了更高层面的社会影响力，赞助终于拉来了。他甚至有个更大胆的念头，如果徒步者抵达印度时，国家领导人也在印度出访，能被国家领导人接见一下吗?
他信奉杜威的实验主义哲学，用胡适的话说，大胆假设，小心求证。对照当时各种资料，他选定了出发的日子。
有如神助，队伍出发前，外交部告知中央电视台，11月20日，可能有领导人在印度接见这次活动的参与者。
同时，央视也传达了外交部的指示，全体队员不能过境有战乱的阿富汗。这个通知来得太突然，如果不经过阿富汗，再等着做其他安排来不及了，集体签证也会过期。
曲向东决定搏一把。将在外，军令有所不受。他上网搜集了资料，召集了伙伴说：“相对阿富汗的总人数，战争死亡率比北京街头的交通意外死亡率还低。”他把利害关系摆明，征求大家的意见，说只要一个人不愿意过阿富汗，大家都不过。但最后，谁也没有反对。他给央视领导发了条短信：“经慎重考虑，我们别无选择，只有穿过阿富汗。请放心，两天之后跟您联系。”
出发前，他要求全体关手机两天。最终，他们安全穿越了阿富汗到达印度，并受到国家领导人的接见。
一来二去，玄奘之路戈壁商学院挑战赛就年复一年地做了六届，参赛商学院近30家。一起在狂风大作和烈日炎炎的恶劣环境中跋涉的队友们只有一个目标，走下去。相对单纯的环境中，他们形成了自己的圈子，感情深厚，互称“戈友”。
新加坡一能源公司的老总王海荣就是“戈友”，他还参与了后来的南极探险活动。在和曲向东聊天时，提出他的祖籍山西是中国最早国家文明的发祥地，曲向东和他起了争执。这导致了一个新项目的诞生，“发现最早的中国”文化考古项目。这个活动带领人们深入晋南豫西的考古现场。
缺乏商业的自觉性
没有沙漠，也没有极地，“发现中国”之旅安全很多。2011年10月15日，在山西运城，通往考古现场的路上。曲向东像护着一群小鸭过马路的鸭爸爸那样小心翼翼，带着考古团队过街。他声音略微沙哑，不时喊着“过街小心，过街小心”!他的员工走上来劝说：“曲老师，别老喊，嗓子有点哑了。”他扭过头哈哈一笑：“我发现我是天生的导游。”
帮助专家办理入店手续，在营地里早上招呼大家起床集合，机场搬运行李的劳动力。他很放下姿态。但是始终，他有一种距离感，这他自己也承认。公司考核他成绩最差的一项永远是“外部公关”。几乎不主动约戈友吃饭，和他们保持距离。“微博救了我，不用吃饭也能跟大家沟通交流。”
他只做他觉得该做的事情。“玄奘之路第一届赛事，我拿着电话本，一个商学院再加一个商学院地打电话，邀请人家参与。往后我再也没打过电话邀请谁了，公司发展还是要靠自己，不能什么都靠关系。如果事事都靠我，万一我生个病住个院，公司怎么办呢?”
跟那些野蛮生长起来的、出身贫寒、性格粗粝的老板相比，曲老板人生就像一条铺满鲜花的道路。他从小就很少争，中年成名，也没有改变家庭命运的负担。他崇尚老子“水利万物而不争”。“我是开会尽量往后坐的人。”骨子里，他是文人。
所以，尽管在经营一家公司，他仍然不愿意说自己是商人。
在他看来，他追求做事的“趣味和价值”超过商业价值，只不过要把这件事情做好就必须通过商业手段来实现。“不是我对商人的阶层有什么看法。我缺乏商业的自觉性，对数字缺乏天生的敏感。”
很简单，他要自由。钱会说话，强势的金主会指手画脚。曾有企业找他，要求赞助冠名“发现中国”的活动，他没答应。“赞助这个模式并不是特别好。”他说，“先走一步看一步。”